https://apnews.com/article/china-auto-ev-toyota-byd-4d034a4b4c0621081c4824b64e461fd6
Виставка автомобілів Аuto Сhina 2024, що відкрилася в Пекіні і триватиме до 4 травня, продемонструвала колосальний прогрес китайських виробників електромобілів. Китайські інженери, плоди праці яких були частково приховані вимушеною перервою ковідних карантинів, здійснили повноцінну революцію і змушують таких авторитетних виробників, як Volkswagen і Nissan, змінювати підходи до розробки автомобілів, щоб залишатися гравцями на найбільшому у світі автомобільному ринку.
"Те, що раніше було масовим ринком, тепер замінюється новою енергією", - заявив віце-президент ZEEKR Джейсон Лін у величезному виставковому центрі Пекіна. Рух уряду щодо впровадження «зеленої» енергетики, спрямований на заохочення розвитку індустрії електромобілів, змінив автомобільний ринок Китаю. Продажі електромобілів минулого року досягли 25% продажів нових автомобілів, що дозволило зайняти ринок автомобілів із бензиновим двигуном. Збільшення кількості виробників електромобілів, чому сприяють податкові пільги, а також субсидії на екологічно чисту енергетику, спровокувало запеклу цінову війну, яка, як очікується, призведе до потрясіння та консолідації галузі найближчими роками. Наприклад, підрозділ Geely ZEEKR, який випустив свій перший автомобіль менше трьох років тому, ще не отримав прибутку, але його мета полягає в тому, щоб вийти на рівень беззбитковості вже цього року.
Оскільки всередині країни дуже жорстка конкуренція, багато китайських виробників дивляться за кордон, що викликає занепокоєння як у Європі, так і в США, що більш дешевий китайський імпорт може зруйнувати їхню автомобільну промисловість. ЄС зважує, чи варто вводити тарифи на електромобілі китайського виробництва через державні субсидії, які сприяли зростанню галузі.
У Мексиці частка китайських автомобілів зросла приблизно з 2,6% ринку в 2021 році до 19,2% у першому кварталі цього року. Більшість із них були автомобілями з бензиновим двигуном, оскільки зарядних станцій мало, а через вартість електроенергії користуватися нею вдома дорого. Цього року BYD випустила на ринках Латинської Америки недорогий Dolphin Mini, який продається в Китаї як Seagull. На частку компанії припало 41% продажів електромобілів у Бразилії за перші три місяці цього року.
У пекінському салоні китайські виробники представили електромашини, які розганяються за 2 секунди до 100 км/год, показали чудо-батареї, які заряджаються на кілометр в секунду, і навіть пообіцяли відкрити попереднє замовлення на літаючі автомобілі вже наступної зими.
Бурхлива експансія китайського автопрому запхала в кут Пекінського салону традиційних лідерів світового ринку - німців, японців і американців. А головний конкурент китайців на ринку електромобілів - американська Tesla Ілона Маска - взагалі не представлена на виставці. Маск нещодавно попереджав, що без протекції влади західний автопром програє конкуренцію китайському. «Китайські автовиробники — найбільш конкурентоспроможні в світі, — розповідав Маск своїм інвесторам у січні. — Чесно кажучи, я думаю, що якщо не буде торгових бар'єрів, то китайці просто зітруть з землі майже всіх конкурентів у світі.
Китайські компанії, в яких інженери працюють за загальноприйнятою в країні схемою 9-9-6 (з дев'ятої ранку до дев'ятої вечора шість днів на тиждень) зуміли скоротити цикл розробка-впровадження до півтора-двох років з трьох і більше. Західні автовиробники так поки що не вміють: на минулорічному автосалоні в Мюнхені Volkswagen пообіцяв скоротити до трьох років з нинішніх 4,5 терміни впровадження нових моделей у виробництво – і не всіх.
Підсумок програшу у швидкості, різноманітності та ціні — втрата ринку західними виробниками. Спочатку китайського, а слідом і світового. Минулого року частка продажів машин іноземних марок у Китаї вперше впала нижче 50%, причому скорочується вона стрімко — тепер 48%, проти 57% два роки тому.
Читайте також:
Chatham House: Ірано-ізраїльська ескалація є перевіркою впливу Китаю в Перській затоці
Макрон: США більше не дотримуються правил, а Європа не повинна бути їхнім васалом