Главная » Новости и комментарии » 2024 » Аuto Сhina 2024 продемонстрировал революционные изменения в автомобильной индустрии

Аuto Сhina 2024 продемонстрировал революционные изменения в автомобильной индустрии

30.04.2024
762

https://apnews.com/article/china-auto-ev-toyota-byd-4d034a4b4c0621081c4824b64e461fd6

 

Открывшаяся в Пекине выставка автомобилей Аuto Сhina 2024, которая продлится до 4 мая, продемонстрировала колоссальный прогресс китайских производителей электромобилей. Китайские инженеры, плоды трудов которых были частично скрыты вынужденным перерывом ковидных карантинов, совершили полноценную революцию и вынуждают таких авторитетных производителей, как Volkswagen и Nissan, менять подходы к разработке автомобилей, чтобы оставаться игроками на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

«То, что раньше было массовым рынком, теперь заменяется новой энергией», — заявил вице-президент ZEEKR Джейсон Лин в огромном выставочном центре Пекина. Движение правительства по внедрению «зеленой» энергетики, направленное на поощрение развития индустрии электромобилей, изменило автомобильный рынок Китая. Продажи электромобилей в прошлом году достигли 25% продаж новых автомобилей, что позволило занять рынок автомобилей с бензиновым двигателем. Увеличение количества производителей электромобилей, чему способствуют налоговые льготы, а также субсидии на экологически чистую энергетику, спровоцировало ожесточенную ценовую войну, которая, как ожидается, приведет к потрясению и консолидации отрасли в ближайшие годы. Например, подразделение Geely ZEEKR, которое выпустило свой первый автомобиль менее трех лет назад, еще не получило прибыли, но его цель состоит в том, чтобы выйти на уровень безубыточности уже в этом году.

Поскольку внутри страны очень жесткая конкуренция, многие китайские производители смотрят за границу, что вызывает обеспокоенность как в Европе, так и в США, что более дешевый китайский импорт может разрушить их автомобильную промышленность. ЕС взвешивает, стоит ли вводить тарифы на электромобили китайского производства из-за государственных субсидий, которые способствовали росту отрасли.

В Мексике доля китайских автомобилей выросла с примерно 2,6% рынка в 2021 году до 19,2% в первом квартале этого года. Большинство из них были автомобилями с бензиновым двигателем, поскольку зарядных станций мало, а из-за стоимости электроэнергии пользоваться ею дома дорого. В этом году BYD выпустила на рынках Латинской Америки недорогой Dolphin Mini, продаваемый в Китае как Seagull. На долю компании пришлось 41% продаж электромобилей в Бразилии за первые три месяца этого года.

На пекинском салоне китайские производители представили электромашины, которые разгоняются за 2 секунды до 100 км/ч, показали чудо-батареи, которые заряжаются на километр в секунду, и даже пообещали предзаказы на летающие автомобили уже следующей зимой.

Бурная экспансия китайского автопрома задвинула в угол Пекинского салона традиционных лидеров мирового рынка — немцев, японцев и американцев. А главный конкурент китайцев на рынке электромобилей — американская Tesla Илона Маска — вообще не представлена на салоне. Маск предупреждал недавно, что без протекции властей западный автопром проиграет конкуренцию китайскому. «Китайские автопроизводители — самые конкурентоспособные в мире, — рассказывал Маск своим инвесторам в январе. — Честно говоря, я думаю, что если не будет торговых барьеров, то китайцы просто сотрут с лица земли почти всех конкурентов в мире».

Китайские компании, в которых инженеры работают по общепринятой в стране схеме 9-9-6 (с девяти утра до девяти вечера шесть дней в неделю) сумели сократить цикл разработка-внедрение до полутора-двух лет с трех и более. Западные автопроизводители так пока не умеют: на прошлогоднем автосалоне в Мюнхене Volkswagen пообещал сократить до трех лет с нынешних 4,5 сроки внедрения новых моделей в производство — и то не всех.

Итог проигрыша в скорости, разнообразии и цене — потеря рынка западными производителями. Сначала китайского, а следом и мирового. В прошлом году доля продаж машин иностранных марок в Китае впервые упала ниже 50%, причем сокращается она стремительно — теперь 48%, а два года назад было 57%.

 

Читайте также:

Chatham House: Ирано-израильская эскалация являются проверкой влияния Китая в Персидском заливе

Макрон: США больше не соблюдают правила, а Европа не должна быть их вассалом