Во-первых, автопроизводство в Северной Америке наконец оправилось от пандемии COVID-19 и вызванного ею дефицита чипов. В наши дни Мексика является крупным производителем автомобилей, и в результате импорт автомобилей в США из Мексики существенно увеличился. Китай никогда не был важным поставщиком автомобилей в Соединенные Штаты, поэтому на самом деле это не вызвано отходом от Китая. Производство автомобилей в Мексике стабильно росло с тех пор, как она присоединилась к Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА) с Соединенными Штатами и Канадой в 1994 году.
Во-вторых, тарифы, введенные президентом Дональдом Трампом на торговлю с Китаем, привели к снижению импорта из Китая. Средние тарифы сейчас составляют около 18 процентов, что создает для компаний значительный стимул искать способы обойти этот налог Они сделали это в основном за счет переноса окончательной сборки в Юго-Восточную Азию (Вьетнам, Малайзия, Таиланд), хотя китайские фирмы, такие как Shein и Temu, также широко используют так называемое исключение de minimis, которое позволяет ввозить в страну упаковки стоимостью менее 800 долларов без пошлины. Поскольку поставки de minimis не учитываются в торговых данных США, формальный подсчет импорта явно занижен. Собственные данные Китая показывают, что он продает в Соединённые Штаты больше, чем, по данным США, импортирует.
Разногласия, которые сейчас осложняют прямую двустороннюю торговлю между Соединенными Штатами и Китаем, вероятно, сохранятся. Администрация Джо Байдена все еще пересматривает тарифы Трампа, но любые изменения, которые она внесет, скорее всего, будут заключаться в увеличении тарифов на стратегические товары (сообщения в прессе указывали на повышение тарифов на электромобили), а не в снижении.
Трамп, ныне ведущий кандидат в президенты от Республиканской партии, призывает ввести 60-процентную пошлину на импорт из Китая. Естественно, компании ищут способы обойти тарифы – в основном путем создания альтернативных пунктов окончательной сборки. Настоящее «снижение рисков», заявленная цель администрации Байдена, требует большего, чем просто введение тарифов и сокращение двусторонней торговли. Солнечные панели, изготовленные во Вьетнаме с китайскими пластинами, не облагаются пошлинами, но их ключевой компонент по-прежнему поставляется из Китая. Айфоны, произведенные в Индии с дисплеями и печатными платами китайского производства, по-прежнему содержат много китайского контента. То же самое касается жизненно важных лекарств, изготовленных из активных фармацевтических ингредиентов из Китая.
Как признала администрация Байдена в своих обзорах цепочки поставок, истинное снижение рисков означает создание альтернативных источников производства ключевых компонентов стратегически важных товаров.
При этом Китай на самом деле завоевывает позиции в мире, а не теряет их. Его экспорт действительно немного упал в 2023 году из-за глобального сокращения потребительских расходов, но китайский экспорт электромобилей и «зеленых» товаров стремительно растет. Анализ развития торговли Китая с момента введения тарифов Трампа показывает, что экспорт Китая увеличился примерно на 1 триллион долларов по всему миру, при этом экспорт теперь составляет более высокую долю валового внутреннего продукта (ВВП) Китая, чем до введения тарифов.
Читайте также:
Парламент Венгрии ратифицировал заявку Швеции на вступление в НАТО