В среду, 19 июля, из Праги в Китай отправился первый грузовой состав в рамках инициативы «Один пояс, Один путь». Эта инициатива – одно из важнейших направлений китайской внешней политики, призванное создать мощную инфраструктурную сеть по всему Восточному полушарию. В совместном проекте с КНР участвуют не только Чехия, Польша и другие страны Европы, но также страны Ближнего Востока, африканские государства. Даже Палестина, которая пока не имеет полноценного суверенитета, участвует в переговорах по внедрению Инициативы Пояса и Пути.
Стоит сказать, что Украина тоже попыталась в начале 2016 года подключиться к этой инициативе и с помпой отправила в Китай поезд. Но обратно он вернулся пустым, с задержкой в полтора месяца. Однако тестовый запуск «поезда Яценюка» показал, что предложенная логистика, график движения, время в пути и стоимость перевозки грузов коммерчески не выгодны, а, следовательно, клиентов на этот проект в Китае не нашлось. И сегодня чешский поезд, например, едет уже в обход Украины, через Беларусь и РФ.
И здесь, дело не только в неудобстве логистики – поезд из Чехии идет примерно столько же, сколько шел поезд из Ильичевска. Дело в доверии к государству-партнеру. Китайцы не просто запустили сообщение с Чехией, построили логистический центр (создав несколько тысяч новых рабочих мест), дали стимул чешскому бизнесу.
Этот проект говорит о том, что КНР хочет работать с Чехией, как и с другими центрально- и восточноевропейскими государствами. Вопрос – почему не хотят полноценно работать с Украиной? – превращается в риторический. Выстраивая внешний имидж государства, необходимо думать не только о сиюминутной выгоде, но и о долгосрочных перспективах.
Читайте также:
Неестественный отбор: как разделяют народы и государства в XXI веке